Dok se u okruženju grade pruge velikih brzina sa brzinom od 300 km/h, Švajcarska železnica (SBB) se zadovoljava malim poboljšanjima. Savezna vlada ima plan da u narednih 30 godina udvostruči učešće javnog prevoza u ukupnom obimu saobraćaja.
Švajcarska železnička mreža je veoma velika i može impresionirati njenom tačnošću – ali federalne železnice ne mogu se pohvaliti brzinom. Prema Informativnoj službi javnog prevoza, Švajcarska ima najsporiji javni prevoz od sedam ispitanih evropskih zemalja.
Samo tri pravca sa brzinom od 200 Km/h
Dok se mnogo novca ulaže u brze pruge u okruženju, Švajcarska znatno zaostaje u brzini. U nemačkom delu Švajcarkse postoje samo tri rute na kojima vozovi mogu postići brzinu od 200 kilometara na sat, između Oltena i Berna, u baznom tunelu Lötschberg i na NEAT trasi u tunelima Gotard i Gotard Ceneri.
Od projekata za brže železničke veze se u prošlosti odustajalo. Realizovan je samo «Bahn 2000». Ovo je prvenstveno bilo usmereno na gustu železničku mrežu i red vožnje. U stvari, postoji samo nekoliko regija u Švajcarskoj koje retko imaju javni prijevoz ili ih uopšte nemaju. Ostaje nejasno zašto je ubrzanje železničkih mreža očigledno van planova.
Iz Federalne kancelarije za promet navode da dodatni promet bržih vozova nije poželjan jer to sputava širenje urbanih sredina i povećava potrošnju energije. Zbog toga ubrzanje postojeće mreže samim tim stoga nije “ni smislena ni ostvariva”. U većini slučajeva za ubrzanje je neophodna novih deonica i trasa. Tu se pojavljuju prepreke Komisije za saobraćaj saveznog parlamenta, jer političari prvenstveno žele da promovišu svoje regione. Neki novi voz koji bi jurio kantonom izborne jedinice nekog političara, ali se tu ne bi zaustavljao, nije baš popularan.
Primer brze linije između Milana i Rima pokazuje da je u osnovi moguće realizovati ovakve projekte. Iako je za izgradnju bilo potrebno nekoliko novih tunela u dužini od 78 kilometara, to je urađeno. To je zato što su političari zaista želeli tu rutu. U međuvremenu, čini se da su ljudi u Švajcarskoj zadovoljni malim skraćenjem vremena putovanja, planiranom izgradnjom tunela Brutten između Ciriha i Winterthura ili prilagođavanja između Berna i Lozane. U oba slučaja, vreme putovanja je oko pet minuta kraće.
Određeni stručnjaci ističu da je izgradnja novih ruta dugoročno jeftinija od adaptacije postojeće mreže. Ovo je i mišljenje Guida Schocha, koji je bivši direktor Švajcarske železnice (jugoistok). U udruženju Swissrailvolution, on i nekoliko drugih stručnjaka za železnicu posvećeni su bržim vezama. U junu 2021. savezna vlada je objavila da želi udvostručiti udeo javnog prevoza u ukupnom prometu u roku od 30 godina – ali Schoch ne može shvatiti kako se taj cilj može postići bez jasnog plana. “Odlučujući faktor je vreme putovanja od vrata do vrata. Ako se ono smanji zahvaljujući brzim vezama javnog prevoza, više ljudi će koristiti voz.”
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici i uključite se u našu Telegram zajednicu.
Foto © SBB CFF FFS
